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核心提示：近日，省發改委網站公佈瞭一批軌道交通批復文件，涉及杭州的有地鐵2號線三期、地鐵1號線三期初步設計批復，市域軌道交通10號線一期、6號線二期、4號線二期、8號線一期可行性研究報告批復。批復文件中透露，杭州地鐵又要迎來新的車型瞭。地鐵7、8、10號線都將選用A型車。
相比已經在使用的B型車
A型車運客量更大、乘坐更舒適
近日，省發改委網站公佈瞭一批軌道交通批復文件，涉及杭州的有地鐵2號線三期、地鐵1號線三期初步設計批復，市域軌道交通10號線一期、6號線二期、4號線二期、8號線一期可行性研究報告批復。
批復文件中透露，杭州地鐵又要迎來新的車型瞭。地鐵7、8、10號線都將選用A型車。
A型車是目前地鐵列車A、B、C三個型號中，寬度最大、載客量最多的車型。
A型車更寬住宅化糞池清理大、更舒適
最大載荷時每列車能多乘坐600人
根據此次批復文件，地鐵8號線（文海南路站-江東站）和10號線（浙大站-新興路站）將引入A型車，而之前進行環評的7號線（吳山廣場站-江東二路站）也表示要使用A型車。
這樣一來，杭州將會有3條地鐵線使用新的車型。
先來介紹下A型車，在常見的三種地鐵列車型號中，A型車是寬度最大、載客量最大的車型。6節編組情況下，A型車總長有140米，車廂寬3.08米。
A型車的優點有不少——
載客量方面，以6編列車為例，A型車的載客量比B型車大，一般載荷下每列車能多坐360人，最大載荷下每列車多坐600人。
在乘車體驗方面，A型車采用寬體鼓形車，比B型車更寬，車廂更寬敞大氣，乘客的乘坐體驗更舒適，在車廂內走動空間更大，不太容易磕碰。
乘客上下車的通行率更快。A型車每側設有5對車門，車門通過寬度為1.4米（B型車每側設4對車門，車門通過寬度為1.3米），乘客上下車的通行率更大，通過更快。
也就是說，乘坐B型車時，假設原本5個人同時上車，可能就得側身或會有磕碰，耽誤1-2秒的時間。而A型車，5人並排進入，依然會很順暢，上下客時間會快1秒左右，因此也就能更快速運送高峰期人群。
當初為什麼選擇B型車？
其實，早在杭州引入地鐵建設初期，就有人提出過“為什麼不選用A型車”的意見。而選擇哪一款地鐵車型，是根據城市規模、人口以及客流量的預估，做出台中通馬桶價錢的一個評估結果。5年前，專傢組得出的評估結果是，杭州更適合B型車。
但是，這5年來，杭州發展迅猛，逐漸邁入國際化大都市的行列，經濟的發展更是促進瞭人員的流動，5年來杭州地鐵共運送瞭10億人次。
根據杭州地鐵幾條線路目前客流量以及對未來幾年的客流量預算，設計人員覺得，需要運能更大的車輛來服務杭州市民，因此選擇瞭A型車。
為什麼選擇在地鐵7號線、8號線和10號線使用A型車？
杭州地鐵集團機電部二級項目經理吳強說，7號線連接景區、市區和機場，8號線深入大江東，10號線要經過勾莊，客流量都不小。
另一個考慮，則是因為B型車和A型車的隧道、站臺不能通用。
雖然A型車和B型車的軌寬是一樣的，1.43米。但A型車的寬度（一般是3米）比B型車（一般是2.8米）寬，B型車行駛的隧道限界（寬度、高度等）不適合A型車。A型車的隧道、站臺也都要更寬更長一些。
現在1號線、2號線、4號線、5號線（香樟路站-綠汀路站）、6號線（雙浦站-東寧路站）都已經在建設中，部分站點主體結構已經完成，特別是2號線二期（豐潭路站-杜甫村站），4號線一期南段（浦沿站-甬江路站）在今年年底就能具備通車條件，3號線（主線：文一西路站-星橋路站 支線：百傢園站-小和山站）許多同臺換乘的站點，例如武林門站、武林廣場站、西湖文化廣場站都已經投入使用，9號線（南段：四季青站-客運中心站 北段：臨平站-昌達路站）則是1號線臨平支線的延伸，不具備A型車所需的隧道施工條件，隻能放棄使用A型車。
吳強表示，目前還沒確定引入哪傢公司生產的A型列車，接下去地台中水肥清運鐵集團將通過招標方式采購所需A型列車。
將來會有多少種類型的地鐵列車？
從大分類來說，杭州將來隻有A型車和B型車，但從細節來看，杭州會有四種列車：A型車，B型車、B型鼓形車以及AH型車。
1號線（湘湖站-蕭山機場站）采用的是最基礎的B型車。
2號線（良渚站-朝陽站）、4號線（浦沿站-紫金港站）、9號線（四季青站-昌達路站）、杭紹、杭臨、杭海城際鐵路使用的都是B型鼓形車。
B型鼓形車和B型車長寬高都一樣，但鼓形車的車型上下窄，中間寬，兩側呈圓弧形向外鼓起，像一個大肚子，內部空間顯得更大。
3號線（主線：文一西路站-星橋路站 支線：百傢園站-小和山站）、5號線（香樟路站-綠汀路站）、6號線（雙浦站-東寧路站）、杭富城際鐵路采用的則是AH型車。
AH型車以前是歸在B型車內的，由B型車演變而來，車長和B型車一樣，120米；寬度比B型車略寬，為3米。
（來源：都市快報 原標題：杭州地鐵將要迎來新的車型——A型車）
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